| 长春强势启动汽车电子差异化扩张 |
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| （时间:2007-10-10 10:56:00 共有
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［一大把电子圈］虽然从时间上来看，长春国家汽车电子产业园尚处于“成长期”，但依托其现有的产业基础、技术基础和配套环境，园区已步入“快车道”。目前，汽车电子项目招商引资顺利。王维学介绍，进驻园区的长虹工业园项目已开始启动，年产30万台汽车电子产品以及其他的消费电子产品，投产后销售收入将达到50亿元。同时，以德国博世、日本小糸车灯、一汽启明、北方汽车电子等合作项目为重点，园区将引进符合一批配套需求的汽车电子类企业。
营造汽车产业链"生态圈"
值得一提的是，长春国家汽车电子产业园区位于长春汽车产业开发区内。长春汽车产业开发区招商局副局长王维学介绍介绍，长春汽车产业开发区作为省级开发区，正在申报国家开发区，目前规划用地118.59平方公里，建成区达8.42平方公里。它由长春市与一汽集团合作共建，2005年9月正式挂牌成立。
王维学指出，长春汽车产业开发区的定位：一是为一汽建立综合服务体系，加快发展长春汽车产业；二是打造成汽车产业集聚地区，避免各园区之间恶性竞争；三是建设西部新城。目前一汽解放、一汽大众、一汽丰越等坐落于开发区，形成了“中、重、越”三大系列多车型产业格局，具备66万辆轿车、18万辆卡车的生产能力，2010年将形成129万辆的产能，整车资源丰富。目前区内有零部件290家，涉及减振器、变速箱、底盘等5000多个品种。
王维学介绍，长春汽车产业园区的优势在于一是具有科技人才优势，形成了国内智力密集区；二是科学的布局，实现了高水平化；三是完善的基础设施。预计2010年汽车区工业总产值达到1000亿元(不含一汽)，税收60亿元以上。这同时也为汽车电子产业园区的发展缔造了良好的“生态”环境。
充分发挥差异化优势
据统计中国汽车电子发展速度将从目前10%的增长率上升到20%，到2009年时产业规模将达到1400亿元。在国内各地整车产业的拉动和政府规划的影响下，目前我国逐渐形成了汽车电子产业集群，各地的汽车电子园区建设可谓如火如荼，长春汽车电子园区该如何发挥区域化竞争优势？
王维学对记者表示，如今汽车电子的竞争呈现国际竞争国内化，国内竞争国际化，竞争激烈。长春汽车电子产业还存在汽车电子企业目前规模普遍较小、汽车电子产品技术含量不高、科研成果转化不力等挑战。
长春市信息产业局副局长曾庆宝也指出，长春汽车电子园区建设的难题在于：一是门槛高，进入难度大；二是汽车价格竞争激烈，不成熟的产品很难采用；三是技术“空心化”，长春有自主的整车厂，进入相对较容易，而进入与国外合资的汽车品牌就相对难一些。他指出，长春汽车电子园区除重点发展有一定优势的车载电子、车身电子外，在汽车核心技术如发动机电子控制、安全控制等领域也将加大招商力度，要“大招商，招大商”。
意识到这些问题，王维学指出，长春汽车电子园区将立足长春汽车电子基础和差异化优势，今后3-5年，将以满足国产车需求为主，优先发展容易进入国内整车配套体系且量大面广的AV一体化的车载终端、车载通信系统等车载电子产品及电动座椅、转向器等车身电子产品，不断扩大规模。并重点发展发动机电子控制系统、底盘控制等车控电子。并且，初步建立国内外产学研相结合的研发体系和产业链。
先车载再车身、再车控，“有的放矢”成为长春汽车电子园区发展的新动力。王维学表示，2008年预计园区实现销售收入100亿元。目前，园区正在与省中小企业局联手打造“汽车电子创业孵化基地”。王维学还强调，为支持园区汽车电子研发，园区也将给予政策优惠扶持：如在园区建国家级研发中心，园区将给予300万元支持，如是省级研发中心，给予200万元支持，如是市级研发中心，给予100万元支持。他形象地将这些投入比成“放水养鱼”，以后企业会创造更多的利润。
长春汽车电子产业中期目标
通过五年的发展，长春汽车电子产业要实现五个方面的总体发展目标，为长远发展打下坚实的基础。
一是经济总量过百亿元。到2010年，长春汽车电子产业销售收入突破200亿元，汽车电子及相关服务收入280亿元。汽车电子企业达到100家，其中销售收入达30亿元的企业2-3家，超10亿元企业达到10家左右。
二是根据市场需要，突出长春特色，形成具有一定产业规模、门类结构合理、与应用紧密结合的汽车电子产业群。
三是建设面向国内外两个市场、面向国家汽车工业战略需要的汽车电子技术研发基地。建立1-2家国家级汽车电子企业技术中心。初步形成以企业为主体，市场为导向，应用为主线，以大专院校、科研单位为依托，“政产学研资”有机结合的汽车电子技术创新体系。
四是建设汽车电子技术、管理人才与职业技术人才培养基地。
五是建设区域性的汽车电子产业贸易物流基地，使长春成为国际知名的汽车电子产品集散地和国际性汽车电子技术交流中心。
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